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標題: 斯柯?新明?動力和底盤系統 [打印本頁]
作者: amyreyes0111 時間: 2010-9-6 02:35 標題: 斯柯?新明?動力和底盤系統
自然吸气
新明?
新明銳
發動機 直列4缸
直列4缸
排量(L) 1.6L 2.4L
變速箱
5MT/6AT
5MT/6AT
最大功率(kw/rpm)
77/5000
88/5000
最大扭矩(N.m)
155/3800
180/3750
最高車速(km/h)
185
192
特點
正時鏈條
8缸8氣門
排放
國IV+OBD
國IV+OBD
我們先來說底盤,因為軸距以及車身尺寸基本未變,而新明銳的懸掛仍然是前麥弗遜+後四連桿。所以在這個方面,斯柯達並沒有更多建樹。不過根據以往的經驗,應該有一些小的懸掛調教。無論如何,底盤是基本沒有變化的。
老款明銳以前是1.6L,2.0,1.8TSI的發動機配套。現在新款上市後,源自POLO的1.6L發動機仍然沒有變化,與2.0L八氣門發動機一到守住12.34-15.20萬元的入門陣地。這有些讓人摸不著頭腦。在速騰2010款淘汰2.0老式發動機之後,明銳仍然如此積極保留,相必是和豐富車型價格陣線有關。
渦輪增壓
新明銳
新明銳
發動機 直列4缸
直列4缸
排量(L) 1.4L 1.8L
變速箱
5MT/7速 DSG
7速 DSG
最大功率(kw/rpm)
96/5000
118/4500-5000
最大扭矩(N.m)
220/1750-3500
250/1500-4500
最高車速(km/h)
200
213
特點
缸內直噴
全鋁結構
排放
國IV+OBD
國IV+OBD
代號EA888的1.8TSI發動機最早就是隨明銳進入國內,這是一種先進的渦輪增壓動力,相比以前的老式渦輪增壓,也就是上海大眾旗下的領馭,它的功率倒是基本持平,不過扭矩卻大大超過老款(280牛.米VS 250牛.米)。這次新明銳也給喜歡1.8TSI的消費者準備了新內容,配套的變速箱成6速手自一體換成了最先進的7速DSG雙離合變速箱。通常幹式結構的DSG雙離合變速箱,最大承受扭矩不過250牛.米,這次卻可以用在280牛.米1.8TSI車型上,想必已經有了新的改進。干式雙離合器比濕式(邁騰)雙離合器結構簡單,重量更輕,變速箱油消耗更少,但工作壽命和最大扭矩承受指仍然還是有一些差距。
最令我們興奮的是,新明銳也拿來了1.4TSI+7速DSG雙離合變速箱這套最先進的小排量渦輪增壓以及變速系統。數據仍然和高爾夫、速騰、朗逸車型上一致。最大功率96千瓦,從1750-3500轉釋放220牛.米最大扭矩。實際在1500轉以下,它只相當於普通的1.4升轎車,油門反應略顯沉重遲緩,缺少緊湊型轎車的輕盈。不過有利的是,7速DSG變速箱更能將這種節油做到近乎完美。D檔狀態下,變速箱很勤快的積極升檔,60公里左右就有6檔了,對於節油而言,大家都知道高檔低速,這就是最好證明。而在怠速或正常駕駛方式下,渦輪增壓並不積極啟動。
超車的時候,只要駕駛員多踩下一點油門,變速箱就立刻做出合理的反應,直接降低兩個或是三個擋位,這中間完全沒有換擋產生的動力中斷,轉速立刻超過3000轉。另外S擋用來滿足那些對動力要求高的人,此時變速箱比D擋要低兩個擋位,轉速一直保持在3000轉,是發動機最佳的輸出區間。從0-100公里加速來看,它和1.8TSL差了2.1秒之多。對於那些喜歡操控激情的人士而言,1.8TSI和1.4TSI可以細分這個市場。要節油當然選擇1.4TSI,急加速動力和變速箱表現都不錯。要完全激情一點,那就選擇1.8TSI+7速DSG雙離合。
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