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標題: 動態導航是靜態導航的替代? [打印本頁]

作者: cliftkarl0314    時間: 2010-8-30 04:19     標題: 動態導航是靜態導航的替代?

傳統的單機導航通常都是靜態導航。所謂靜態導航,主要是指導航系統為用戶生成的導航路線,不包括該路段的實時交通信息,如擁堵等。靜態導航就是單純的劃定路線,用戶照此駕駛便罷。但是由於路線是在沒有實時交通信息這個參數下生成的,因此導致路線是對的,但未必是最佳路段或者最短時間路段,用戶的體驗還是會大打折扣。

   所以動態導航成為智能交通領域熾手可熱的概念。

    動態導航假設某個城市所有的交通信息都是實時的、可採集的,當用戶發起導航請求時,通過網絡導航的形式向用戶下發地圖和數據,並且在行駛過程中,還能智能的提醒避開擁堵,合理的調整行駛路線等等。這的確是個完美的構想,而且目前來看,這個構想從理論到實際,實現並非天方夜譚。北京市政府已經計劃在奧運會來臨之際,全面展開動態交通信息服務。

    我所關心的,是動態導航是否真的是導航用戶所想要的。我個人認為,用戶最需要的只是動態交通信息,而非一定是動態交通信息支持下的導航。汽車駕駛是經驗主義的產物。這導致汽車導航的用戶是基於陌生或者不確定而產生的需求。所以,「新手」、「大城市」、「異地」成為汽車導航用戶的關鍵詞。而這幾點,傳統的靜態導航已經能滿足;即使是完美到極點的動態導航,也會隨著駕駛者經驗的增加對其依賴度逐年走低。這是導航服務目標用戶的消費心理問題。我們目前傳遞給用戶的導航服務的概念,是「我劃路,你行駛」。但動態導航對於同一組起點和終點,可能每次生成的路段不同。此外,對於「近但堵」、「遠但通」這樣的路況選擇,在時間、環境、心理的因素下,用戶每次的決策可能都不盡相同。其實人腦是最高明的電腦,人腦的權衡利弊是最高明的算法。用戶需要的只是路況知情權,而非被驅使的「權利」。所謂動態導航,其核心價值是既定路段(或常用路段)路況的預警,而非在一個假設的完美前提下,給大家劃定好路線,要求大家如木頭人一樣的遵守。從這個角度來講,導航是否「動」、「靜」,都不是關鍵。

    手機導航+網絡導航+動態導航=?在後裝市場,這無疑是個理想的組合。同時,手機的多媒體功能,以及3G網絡下的視頻應用,都為在動態導航中保證用戶的知情權,起到了關鍵作用。

    車載導航+網絡導航+動態導航+其他=?在前裝市場,這個組合即是汽車領域Telematics(遠程綜合信息服務)服務的雛形。

    總而言之,無論是手機導航還是車載導航,導航都只是個橋樑甚至幌子,導航的背後應當是豐富實用的信息服務。




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