保護環境/節能減排 兩款機油對比測試

過多的能源消費造成了越來越嚴重的環境問題，我們的萬元GDP能源消耗非常驚人是日本的8倍。保護環境、節能減排不能僅僅依靠政府的宏觀調控和強制性的法律法規,我們每個人都應該從自我做起從身邊的小事做起，例如我們平常駕駛的車輛要經常保持輪胎的充足氣壓，跑高速時不要開窗戶，後備箱裡不能堆放經常不用的雜物，養成這些好的習慣都可以使汽車節省汽油。 汽油節省了，意味著汽車排放的廢氣減少了，據有關研究表明，一升汽油燃燒生成的二氧化碳有2.36公斤，你想想看一個城市假如有50萬輛汽車，每天每輛車行駛100公里，平均每輛車百公里消耗汽油10升，那麼每天每輛車節約1公升汽油，那50萬輛汽車每天就可少排放二氧化碳1180噸，當然，汽車在減少尾氣排放的同時我們也節省了燃油開支。 其實，減少汽車尾氣排放、節省燃油還有一個很有效很重要的方法，就是使用合適的機油，只是大多人對這個辦法不瞭解。不過，沒關係本報記者XX就這個問題做了一些深入瞭解和行車試驗，為你選用節能環保的機油做一個參考。 我們先來採訪一下潤滑油專家原石油化工科學研究院教授級高工黃國良先生： 記者：“黃老，你研究了一輩子潤滑油和添加劑對國內外的潤滑油技術資訊也非常瞭解，你能不能給我們講一講什麼樣的機油最節能環保。” 黃老：“從機油的規格來講，目前的GF-4標準的機油燃油經濟性最好，或者說最環保節能，GF-4機油標準中明確規定了燃油經濟改進指標，對比油為5W-30SG標準油。” 記者：“只聽說過機油的規格有什麼SM、SL、SJ的，沒聽說過您剛才提到的GF-4機油規格呀。” 黃老：“SM、SL、SJ是美國石油學會的機油規格，而GF-4是國際乘用車潤滑油標準和批准委員會的規格，英文簡稱ILSAC，是由日本汽車工業協會和美國三大汽車公司共同發起，GF-4和SM性能大致相當，但只有0W-20、5W-20、0W-30、5W-30、10W-30 5個粘度級別，其它如15W-40、10W-40等高耗能的粘度類別已經不再被日本和美國的汽車製造商使用，GF-4機油對比SG5W-30標準油必須要有一定的節省燃油效果，硫含量也要求不大於0.5%，磷含量不能大於0.08%但磷含量也不能小於0.06%。所以說GF-4規格的機油是最環保節能的機油。” 記者：“在南方或者在北方的夏季我們現在都習慣使用10W-40、15W-40、15W-50粘度大一些的機油，使用像5W-20那樣低粘度的機油大家會很擔心的，粘度小的機油抗磨性肯定會不如粘度大的機油好吧？” 黃老笑了笑說：時代在進步，汽車工業技術在進步，潤滑油技術也在進步，在一些老修理師或老司機的概念中到了夏季天氣炎熱了就該換上15W-40或者20W-50粘度大一些的機油，這種觀點已經不符合現在汽車工業技術的要求。一來，現在汽車發動機的製造工藝越來越先進，發動機的配合間隙越來越精密，像5W-20這樣低粘度的機油在啟動瞬間要比高粘度的機油更迅捷地泵送到發動機的各個精密配合間隙，減少了發動機的幹摩擦；5W-20這樣低粘度的機油在汽車啟動後的一段時間內發動機的噪音也較粘度大的機油噪音要小；在起步時使用5W-20這樣低粘度的機油也會比高粘度的機油駕駛感覺油門較輕；5W-20這樣低粘度的機油迴圈快，使發動機的散熱也快。二來，就GF-4和SM汽油機油規格而言，GF-4和SM汽油機油規格抗磨性要比其它汽油機油規格嚴格很多，在SM和GF-4規格中規定:程式ⅣA閥系磨損試驗平均凸輪軸磨損不大於90um，而SL和GF-3規格,同樣是程式ⅣA試驗要求的閥系磨損試驗平均凸輪軸磨損是不大於120um。從程式ⅣA來看GF-4和SM汽油機油規格的抗磨性要求要比GF-3和SL汽油機油規格嚴格很多。所以，從這個角度來講低粘度的如GF-4/SM5W-20機油未必比其它規格高粘度的機油抗磨性差，甚至會更好。當然，機油品質的優劣不能只看抗磨性，更應該看綜合性能，例如某個油品的抗磨性很好，但清淨性、氧化安定性、減摩性變差了，這樣的油品不能說是品質好的油品。舉個例子，在機油中多加入一些磷和硫含量高的一些添加劑會使機油的抗磨性變得很好，但是磷和硫含量高對汽車尾氣淨化裝置三元催化器危害很大，對機油的高溫清淨性也有影響，這都非常不好。GF-4和SM汽油機油規格對磷的含量都提出了嚴格的限制，GF-4對硫含量也有限制。GF-4和SM汽油機油規格比其它汽油機油規格在氧化安定性方面也有了很大提高，GF-4和SM汽油機油規格中的氧化安定性程式IIIG試驗，要比GF-3和SL汽油機油規格的抗氧化程式IIIF試驗嚴格很多，幾乎是1.8倍（附：程式IIIG試驗規定：試驗100小時後機油的40℃運動粘度增長不能大於新油的150%。而程式IIIF試驗規定：試驗80小時後機油的40℃運動粘度增長不能大於275%。）。GF-4汽油機油規格比其它汽油機油規格在高溫清淨性方面也有所提高，如高溫沉積物TEOS(圖庫 論壇)T MHT試驗，GF-4要求不大於35mg，而SM、GF-3、SL要求不大於45mg。粘度和機油的級別是息息相關的，兩者不能分開來談，低粘度的油必須能夠達到高級別的規格的前提下才具有優異的性能，否則無從談起，例如5W-20要達到GF-4/SM，性能才更好。 問：“低粘度的GF-4和SM機油為什麼有這麼好的性能 ？” 黃老：“這主要靠使用超高粘度指數基礎油和性能優異的添加劑來實現，尤其是燃油經濟性必須要依靠使用含鉬的摩擦調節劑才能通過節油實驗，GF-4機油在實現節省燃油的同時，由於發動機的摩擦阻力減少，使駕駛變得更加順暢。” “GF-4機油的規格是日本和美國各大汽車公司通用的規格，已在日本和美國廣泛使用，效果非常好。在我們國家達到國I以上排放的汽車在炎熱的夏季使用5W-30/5W-20GF-4級別的機油肯定是比傳統的15W-40的機油要好。現在，一汽豐田的銳志(圖庫 論壇)、皇冠(圖庫 論壇)、卡羅拉(圖庫 論壇)售後服務用油用的就是SM/GF-4 5W-20的機油，廣汽豐田凱美瑞售後服務用油用的是SM/GF-4 5W-30的機油，廣州本田售後服務用油用的也是SM/GF-4 5W-30的機油。 記者：謝謝，黃老。 黃老：不客氣 聽完了黃老專家對環保節能的一番講述，令記者對機油的性能有了一個全新的認識。 記者隨後又採訪了專業的潤滑油生產商---北京日產嘉禾潤滑油公司。日產嘉禾潤滑油公司的經理孫全和也非常贊同黃老專家的看法。他拿出了一組在石油化工科學研究院測試的一組資料：在負荷為300N,溫度為105℃，時間2小時，頻率50Hz，衝程1mm的試驗條件下SRV試驗。 評定結果： 荷蘭莫國際知名品牌15W-40 SJ 磨斑直徑：0.96mm 摩擦係數: 前一個小時 0.139,後一個小時 0.140 荷蘭莫國際知名品牌:10W-40 SL磨斑直徑：0.62mm 摩擦係數: 前一個小時 0.126, 後一個小時0.121 日產嘉禾新生合成發動機油GF-4/SM 5W-20 磨斑直徑：0.54mm 摩擦係數:前一個小時0.037,後一個小時0. 036 我們看到GF-4/SM 5W-20的抗磨性能要比粘度大的15W-40 SJ和10W-40 SL好很多，摩擦係數甚至小了將近3倍。大家知道，摩擦係數越小節能效果也越好，發動機也感覺更有勁。 在負荷為300N,溫度為70℃，時間2小時，頻率50Hz，衝程1mm的試驗條件下 評定結果： 荷蘭某國際知名品牌：15W-40 SJ 磨斑直徑： 0.57mm 摩擦係數: 前一個小時0.109, 後一個小時0.113 荷蘭某國際知名品牌:10W-40 SL磨斑直徑： 0.57mm 摩擦係數: 前一個小時0.105, 後一個小時0.105 日產嘉禾新生合成發動機油GF-4/SM 5W-20 磨斑直徑： 0.50 摩擦係數: 前一個小時0.048, 前一個小時0.049 我們看到在70℃時，在城市開開停停的路況發動機內機油的溫度也差不多是這個溫度，GF-4/SM 5W-20的抗磨性能也要比粘度大的15W-40 SJ和10W-40 SL好很多，摩擦係數小了將2倍多。 我們再來看TEOST MHT高溫沉積物試驗，這是一項測試油品的氧化及熱安定性試驗，GB-11121汽油機油標準中GF-3和SL的測試方法。 日產嘉禾新生合成發動機油GF-4/SM 5W-20 高溫沉積物23.5mg 荷蘭某國際知名品牌15W-40SJ 高溫沉積物263.7 mg 荷蘭某國際知名品牌:10W-40 SL 高溫沉積物47.7 mg 從TEOST MHT高溫沉積物試驗我們看到GF-4/SM 5W-20的氧化及熱安定性要比15W-40 SJ和10W-40 SL好很多。 日產嘉禾新生合成發動機油GF-4/SM 5W-20 S（硫）含量, 0.20% P（磷）含量, 0.078% 荷蘭某國際知名品牌15W-40SJ S,（硫）含量 0.85% P（磷）含量, 0. 1025 荷蘭某國際知名品牌:10W-40 SL S,（硫）含量0.65% P（磷）含量, 0. 08% 大家都知道硫、磷對三元催化器有腐蝕作用，硫、磷含量少就意味著和三元催化器有著更好的相容性，這一點國際乘用車潤滑油認證與批准委員會也有嚴格的規定。 通過對日產嘉禾潤滑油公司的經理的一番採訪，我們對節能環保的機油又有了進一步的瞭解。不過我們還是想通過一個行車試驗來驗證一下。 我們把行車試驗定在8月1日和8月2日，這兩天正好是星期六和星期天。我們試驗的車輛是帕薩特(圖庫 論壇)1.8T（已行駛里程(圖庫 論壇)198655公里，國2排放），馬自達六2.3（已行駛里程63763公里，國2排放），捷達(圖庫 論壇)1.6（已行駛里程102362公里，國2排放），卡羅拉1.6（已行駛里程1500公里，國四排放）。行車測試試驗起點是南六環外京開高速公路中石油加油站，終點是回到起點。測試路線為從南六環外京開高速公路中石油加油站進入東5環，在5環跑2圈後再進入京開高速公路；再從京開高速公路進入東4環，在4環跑2圈後再進入京開高速公路；再從京開高速公路進入東3環，在3環跑2圈後再進入京開高速公路；再從京開高速公路回到上午的起點加油站。 第一天： 8月1日，天氣情況：微風，最高溫度31℃ 為了減少輪胎氣壓不同帶來的不同油耗，我們先到修理公司檢查輪胎氣壓，每部車子每個輪胎的氣壓都控制在2.2。同時也為了減少車重的不同帶來的不同油耗，我們把後備箱所有的東西都要清空。 開始換機油、機油濾芯、空氣濾芯。卡羅拉更換的是荷蘭某石油公司知名品牌SJ15W-40機油，帕薩特更換的是荷蘭某石油公司知名品牌SJ 15W-40機油，捷達更換的是荷蘭某石油公司知名品牌SJ 15W-40機油，馬自達6更換的是荷蘭某石油公司知名品牌SL 10W-40機油。加機油過程中反復觀察機油尺，以保證每個車的機油量都在標準液位線的中部。 機油換完後到京開路中石油加油站加油，93#汽油加滿到不能再加了，靠邊停車熄火，等到上午9點鐘打著車準時出發。為了減少空調和開關窗戶對油耗的影響我們規定：途中每個車都不得開窗戶必須全程開空調。為了減少誤差我們還規定在高速和環路上必須靠內側車道行駛，高速公路上車速不得超過100公里/小時，五環路上車速不得超過90公里/小時，四環路、三環路，二環路不得超過80公里/小時，五環行駛2圈後到東四環的中石化路中途休息15分鐘，休息時車輛熄火；在以後的測試路段不能再休息。按照規定的路線行駛完畢後，回到終點的時間是下午17點25分，天空剛開始下雨，測試行駛的里程為453公里。每個車開始加油，加滿到不能再加，帕薩特1.8T加了38.4升，捷達加了30.2升， 馬自達6加了37.1升，卡羅拉加了31.4升。 第二天 8月2日天氣情況：微風，最高溫度32℃ 每個車的第一天的駕駛員和隨車人員沒有變動，再一次檢查輪胎氣壓和後背箱雜物。所有的試驗車輛開始更換日產嘉禾新生合成GF-4/SM5W-20機油，並更換機油濾芯。 機油換完後到京開路中石油加油站加油，93#汽油加滿到不能再加了，靠邊停車熄火，等到上午9點鐘打著車準時出發。重複走8月1日的路線，並遵守相同的規則。按照規定的路線行駛完畢後，回到終點的時間是下午17點18分，測試行駛的里程為452公里。每個車開始加油，加滿到不能再加，帕薩特1.8T加了35.17升，捷達加了28.4升，馬自達6加了34.68升，卡羅拉加了29.62升。 測試結果：帕薩特1.8T使用日產嘉禾新生合成GF-4/SM5W-20機油比使用荷蘭某石油公司知名品牌SJ15W-40機油節省汽油率是8.415%；馬自達6使用日產嘉禾新生合成GF-4/SM5W-20機油比使用荷蘭某石油公司知名品牌SL10W-40機油節省汽油率是6.5%；捷達使用日產嘉禾新生合成GF-4/SM5W-20機油比使用荷蘭某石油公司知名品牌SJ15W-40機油節省汽油率是6%；卡羅拉使用日產嘉禾新生合成GF-4/SM5W-20機油比使用荷蘭某石油公司知名品牌SJ15W-40機油節省汽油率是5.67%。在測試過程中，記者感覺使用日產嘉禾新生合成GF-4/SM5W-20機油比使用荷蘭某石油公司知名品牌SJ15W-40機油加速感覺更順暢。看來，使用GF-4/SM5W-20來減少汽車尾氣排放、節省燃油還真是一個很有效很重要的方法。